Werkwijze
Wat er wordt gemeten en gecontroleerd
Deze pagina legt uit wat er in een dossier staat en hoe je het leest. Geen verkooptekst, maar de redenering erachter: welk onderdeel het risico draagt, wat een meting aantoont en wat niet, en waar de grenzen van de beoordeling liggen.
De opzet van een dossier
Twee soorten uitspraken, uit elkaar gehouden
Een getal is een belofte. Daarom staat er in een dossier maar op één plek een getal met een balk eronder, en is de rest beschreven in woorden. Dat onderscheid is opzettelijk en je ziet het op elke fietspagina terug aan het label rechts van de kop.
Gemeten
GemetenDe accucapaciteit, in wattuur. Die meet BikeVibes zelf, met een volledige ontlaadmeting, en BikeVibes zet hem af tegen de fabriekswaarde. Bij de meting staat de datum, want het is een momentopname.
Eén waarde komt erbij als het systeem van die fiets hem prijsgeeft: het aantal laadcycli. Dat lukt lang niet altijd — bij sommige merken geeft de elektronica niets vrij. Kan BikeVibes het niet uitlezen, dan staat het er niet. Een leeg vak met een streepje erin is ook een soort belofte, en die maakt BikeVibes liever niet.
Gecontroleerd
GecontroleerdDe motor en alle mechanische onderdelen. Die controleert BikeVibes, maar BikeVibes meet ze niet na met instrumenten, en dus publiceert BikeVibes er geen cijfers over. Je krijgt een status in woorden: gecontroleerd, afgesteld, vervangen, of een benoemd gebrek.
Dat is bewust. Remmen zijn niet onderling vergelijkbaar — een velgrem, een mechanische schijfrem en een hydraulische schijfrem meet je niet langs dezelfde meetlat. Een cijfer erbij zetten suggereert een nauwkeurigheid die er niet is, en waar een koper terecht vragen over gaat stellen.
Waarom dit onderscheid de moeite waard is
Bij een tweedehands e-bike is de accu het dure onderdeel en tegelijk het onderdeel waarover vrijwel niemand cijfers geeft. Daar is een meting dus echt iets waard. De rest van de fiets is zichtbaar en betaalbaar te herstellen; daar helpt een eerlijke beschrijving je meer dan een getal met twee decimalen.
Waar de waarde zit
Bij een tweedehands e-bike zit vrijwel alle waarde in drie onderdelen
Frame, remmen en banden zijn zichtbaar en goedkoop te herstellen. Accu, motor en elektronica zijn dat geen van drieën. Daar zit het risico — en bij precies één van de drie is dat risico ook echt in een getal te vangen.
Capaciteit, niet leeftijd
Een accu van zeven jaar oud die weinig cycli heeft gemaakt, kan meer overhouden dan een accu van drie jaar die dagelijks leeggereden en volgeladen is. Leeftijd zegt weinig, een ontlaadmeting veel. BikeVibes meet de capaciteit in wattuur en rekent die terug naar een percentage van de fabriekswaarde.
Beoordeeld, niet opengemaakt
De motor gaat niet open. Wat er wel wordt gecontroleerd: het foutgeheugen uitlezen waar dat kan, de motor beoordelen tijdens een proefrit in elke ondersteuningsstand, en controleren op speling, abnormaal geluid, lekkage en sporen van eerdere demontage. Een nette controle, geen bijzondere prestatie.
Foutgeheugen waar het kan
Display, bediening en bedrading worden gecontroleerd. Laat het systeem zich uitlezen, dan komen opgeslagen storingen aan het licht en gaan ze het dossier in. Laat het zich niet uitlezen, dan staat dat er ook — in plaats van dat het onbenoemd blijft.
Onderdeel 01 · de accu
Waarom capaciteit zwaarder weegt dan bouwjaar
Een accu veroudert langs twee lijnen tegelijk. De ene is gebruik: elke laadcyclus kost een beetje capaciteit. De andere is tijd, ook als de fiets stilstaat. Kalenderveroudering gaat sneller bij warmte en bij langdurig vol of leeg staan. Een accu die drie zomers vol in de schuur heeft gelegen, kan er slechter aan toe zijn dan een die gewoon is gebruikt.
Uit een bouwjaar valt daarom niets af te leiden. Wat je wil weten, is de uitkomst van beide processen bij elkaar — en die uitkomst is precies wat een ontlaadmeting laat zien: hoeveel wattuur komt er vandaag nog uit. Alles wat een verkoper verder noemt, leeftijd, kilometerstand, hoe de accu eruitziet, is afgeleide.
Een laadcyclus is geen laadbeurt
Een laadcyclus is de energie van één volledige lading, niet het aantal keren dat de stekker erin gaat. Twee keer van 50 naar 100 procent laden telt als één cyclus. Het systeem telt die deelladingen bij elkaar op. Daarom kan een fiets die elke avond aan de lader ligt, na duizend laadbeurten pas een paar honderd cycli hebben gemaakt.
Waarom dat telt: het aantal cycli zegt iets over hoeveel er nog in het vat zit. In de praktijk ligt het punt waarop een accu nog ongeveer zeventig tot tachtig procent van zijn oorspronkelijke capaciteit levert, ergens tussen de vijfhonderd en duizend cycli. Dat is een bandbreedte, geen wet: laadgedrag, opslagtemperatuur en celkwaliteit maken het verschil.
Staat het cyclusaantal in een dossier, dan zet BikeVibes het altijd af tegen die bandbreedte, met een schaalbalkje. Tweehonderd cycli op een accu die er duizend aankan, is iets anders dan tweehonderd cycli op een accu die het na vijfhonderd begeeft, en dat wil je kunnen zien zonder rekenwerk.
Waarom de zwakste cel het hele pakket beperkt
Een accu bestaat uit tientallen cellen, in groepen achter elkaar geschakeld. De elektronica bewaakt elke groep en schakelt af zodra één groep zijn grens bereikt. Loopt één groep uit de pas, dan stopt het laden en het ontladen eerder dan nodig: de rest van het pakket zit dan nog niet aan zijn grens, maar je komt er niet meer bij. Dat is de meest voorkomende reden dat een accu opeens veel minder ver komt dan vroeger.
De spanning per celgroep kan BikeVibes niet vaststellen zonder het accupakket te openen, en dat doet BikeVibes niet. Dus publiceert BikeVibes er ook geen getal over. Wat de ontlaadmeting wel laat zien, is het gevolg: een pakket met een cel die achterblijft, levert minder wattuur, en dat is precies wat er gemeten wordt. Voor jou als koper is dat de waarde die telt — hoeveel energie er nog uit komt, niet welke cel de boosdoener is.
Zo wordt de capaciteit gemeten
Gemeten-
Volledig laden
De accu gaat naar honderd procent en krijgt rust, zodat de spanning zich zet.
-
Ontladen bij constante belasting
De accu wordt met een vaste stroom leeggetrokken tot het systeem afschakelt. Spanning en stroom worden doorlopend gelogd.
-
Energie optellen
Uit het verloop van spanning maal stroom in de tijd volgt de geleverde energie in wattuur. Dat is de gemeten capaciteit.
-
Uitlezen wat uit te lezen valt
Geeft het systeem een cyclusteller vrij, dan gaat dat aantal er als aparte waarde bij. Zo niet, dan blijft het bij de capaciteit.
Waarom de meetdatum erbij staat
Een capaciteitsmeting is een momentopname. Een accu die maanden ongebruikt staat, zakt langzaam verder. Daarom staat bij elke meting de datum, zodat je weet hoe vers het cijfer is. Staat een fiets lang in het aanbod, dan meet BikeVibes opnieuw en past BikeVibes de waarde aan.
Wat er over de accu in het dossier komt
per fiets- Gemeten capaciteit in WhAltijd
Met het percentage van de fabriekswaarde en de meetdatum erbij.
- Aantal laadcycliIndien uitleesbaar
Afgezet tegen de gebruikelijke levensduur. Niet uitleesbaar? Dan staat het er niet.
- Berekende actieradiusBerekend
Afgeleid uit de gemeten capaciteit met een brede rekenbandbreedte. Geen meting en geen belofte.
Dezelfde meting, maar dan aan je eigen accu
Precies dit is ook wat er na een accurevisie gebeurt: cellen vervangen in de originele behuizing, en daarna meten wat eruit komt. Loont het niet, dan hoor je dat vóór er iets wordt gedemonteerd.
Onderdeel 02 · de motor
Wat er zonder demontage vast te stellen is
De motor gaat niet open. Dat kan BikeVibes niet verantwoord doen zonder de afdichting en de garantiestickers te beschadigen, en het zou een claim opleveren die BikeVibes niet bij elke fiets kan waarmaken. Dus doet BikeVibes het niet, en beweert BikeVibes het ook niet.
Wat er wel wordt gecontroleerd, en wat per fiets in het dossier komt te staan:
- Het foutgeheugen uitlezen, waar het systeem dat toelaat. Opgeslagen storingen uit het verleden komen zo aan het licht.
- De motor beoordelen tijdens een proefrit, in elke ondersteuningsstand: trekt hij gelijkmatig aan, valt hij niet weg, klinkt hij normaal onder belasting.
- Controleren op speling in de as en op abnormaal geluid bij het doortrappen.
- De behuizing en de kabeldoorvoeren nalopen op lekkage en op sporen van eerdere demontage — krassen op de boutkoppen verraden dat iemand er al eens in is geweest.
Dat is een nette controle, geen onderscheidende prestatie, en zo staat het er ook. Wat een controle niet kan uitsluiten, is slijtage binnenin die zich nog niet laat horen of voelen. Dat hoort bij een tweedehands motor, en het is de reden dat je wettelijke rechten hebt.
Onderdeel 03 · mechanisch
Een status in woorden, per onderdeel
“Technisch in orde” is geen informatie. Daarom staat er in het dossier per onderdeel wat de status is, in gewone taal: gecontroleerd, afgesteld, vervangen, of gebrek benoemd — met een regel erbij waarin staat wat BikeVibes heeft gedaan of aangetroffen.
Remmen, aandrijflijn, wielen, banden en verlichting worden allemaal nagelopen. Wat buiten de tolerantie valt, vervangt BikeVibes voor verkoop; wat er is vervangen, staat als aparte lijst in het dossier. Wat nog meegaat maar wel aandacht verdient, krijgt de status “gebrek benoemd” en komt terug in de opsomming van gebreken.
Wat je hier bewust niet vindt, zijn getallen: geen blokdikte in millimeters, geen kettingrek in procenten, geen resterend profiel in procenten, geen slag in de wielen. BikeVibes let er wel op, maar BikeVibes meet het niet na met instrumenten, en dan hoort er ook geen cijfer op de site. Wie het naadje van de kous wil weten, loopt bij de bezichtiging samen mee — dan kijken we samen.
Eerlijk over de grenzen
Wat een dossier niet kan
Een dossier vertelt je nauwkeurig hoe een fiets er op de meetdatum voor stond. Het is geen voorspelling. Deze dingen kan BikeVibes niet vaststellen, en die claim maakt BikeVibes dus ook niet:
- Hoe lang de accu het nog doet. Een cel kan ook zonder aankondiging achteruitgaan; de meting zegt iets over vandaag, niet over een einddatum.
- Wat er binnenin de motor gebeurt. De behuizing blijft dicht; beginnende slijtage die zich nog niet laat horen of voelen, blijft dus buiten beeld.
- Of er ooit vocht in de elektronica heeft gezeten zonder zichtbaar spoor achter te laten.
- Of een storing terugkomt die op het moment van uitlezen niet in het geheugen stond — of, bij een systeem dat zich niet laat uitlezen, of er ooit iets in heeft gestaan.
- Hoe de vorige eigenaar precies met de fiets is omgegaan. BikeVibes geeft door wat aan BikeVibes is verteld en wat BikeVibes heeft vastgesteld, en houdt die twee gescheiden.
Wat daar tegenover staat: je koopt als consument van een ondernemer. Blijkt de fiets iets anders te zijn dan wat je op grond van het dossier mocht verwachten, dan heb je wettelijke rechten. Hoe BikeVibes daarmee omgaat, staat in de algemene voorwaarden.
Waarom gebreken erin staan
De gebrekenlijst is het bewijs van de rest
Elke fiets van een paar jaar oud heeft lakschade, slijtplekken of een verkleurde bagagedrager. Wie dat niet vermeldt, heeft één van twee dingen gedaan: niet gekeken, of wel gekeken en het weggelaten. In beide gevallen weet je niet meer wat de rest van de beschrijving waard is.
Daarom staat de opsomming van gebreken en gebruikssporen als volwaardig hoofdstuk in elk dossier, met detailfoto's van de plekken die het betreft. Niet omdat het mooi is, maar omdat een lijst die ook de vervelende dingen noemt, de rest geloofwaardig maakt.
Bij een bezichtiging loopt BikeVibes die lijst met je langs. Vind je iets dat er niet in staat, meld het dan gerust — dan kan het dossier worden aangepast.